Nie je to tak dávno, čo Tesla do svojich automobilov začala pridávať nový hardvér, ktorý v budúcnosti umožní spustenie plne autonómneho riadenia. To, že Tesla Model S to dokáže už dnes, nás spoločnosť presvedčila videom, na ktorom ukázala jazdu bez zásahu človeka. Auto samé docestovalo do svojej destinácie, pričom automaticky rozpoznávalo všetky cestné značky, semafóry, či križovatky. Nakoniec úplne samo našlo voľné miesto a zaparkovalo. V tomto prípade Elon Musk ukázal vo videu iba pohľady kamier, teraz však máme k dispozícii záznam, ktorý ukazuje, čo všetko vlastne elektromobil Tesly "vníma" vo svojom okolí. Sú to nielen dopravné značenia a cestné pruhy, ale aj najrôznejšie prekážky, či potenciálne nebezpečné situácie.
Autopilot Full Self-Driving Hardware (Neighborhood Long) from Tesla Motors on Vimeo.
Len mimochodom, nové Tesly majú až 8 kamier, ktoré sa postarajú o 360° videnie auta do vzdialenosti až 250 metrov. Nechýba ani 12 ultrazvukových senzorov, ktoré dokážu detegovať tvrdé aj mäkšie predmety na ceste. Vpredu sa bude ešte nachádzať aj radar, ktorý pomôže v náročných podmienkach, ako napríklad v daždi, hmle či v prachu. Navyše, informácie zo všetkých nových senzorov sú spracovávané novým počítačom v aute, ktorý je až 40-krát výkonnejší ako ten pôvodný.
Zdroj: tesla
mna by zaujimalo kolko uhlia treba na jedno nabitie tesly
skoda minat uhlie na to aby ti to niekto vysvetlil :D
na plne nabitie P85 treba priblizne 40kg uhlia, pri sucasnom podiele typov elektrarni to je v USA cca. 13kg, na Slovensku by to predstavovalo cca. 4kg.
Rovnake mnozstvo energie vies tiez vyrobit spalenim 23 litrov ropy
úchvatné
Je to uchvatne, ale aj tak ma autonomne roboty/auta/cokolvek nepresvedcili a zrejme bude trvat este dlho, kym ma presvecia, ak vobec…Ja proste robotom neverim. Vzdy budu existovat take situacie, take nevyspitatelne okolnosti, kedy sa ludska mysel a uvazovanie nebude dat nahradit strojom. A nejde len o tu technicku stranku… ide aj o to, ako to moze byt proti ludom pouzite a aj bude, to mi mozete verit.
Takisto vobec nezdielam ten optimizmus, ze ked sa autonomne auta rozsiria na cestach, ze vyrazne klesne nehodovost. Skor naopak… no ale sak cas ukaze…
btw, v 1:31 auto obieha dve bezkyne a pri tom na okamih uplne zastavi. „Inteligentny“ algoritmus ocividne nevie, ako ma data interpretovat a vyhodnotit. A ze bezpecne a plynulo…
V pripade ze budu vsetky auta autonomne a budu sietovo zdielat data medzi sebou na urcitu vzdialenost tak bez nejakej poruchy by nehodovost mohla atakovat nulu. Ale je pravda ze sa to da pouzit proti ludom. Lenze to sa da vsetko, nie len autonomne auta, napriklad take zbrane ktore sa robia uz cele tisicrocia mi pridu proti ludom nicivejsie. A teroristi naopak nemaju problem aj s ludskou posadkou pouzit auta na odpalenie vybusnin. Autonomne auto je drahsie ako terorista…
Kym ten system zdielania dat medzi sebou bude decentralizovany, tak povedzme, ze ok, ale akonahle by mal byt centralizovany, tak je to cesta do pekla. Ked som pisal ze sa to da pouzit proti ludom (a aj bude pouzite proti ludom), tak som nenarazal na teroristov. Ja jednoducho vravim, ze kym sami soferujete vlastne auto, tak ste sami panom situacie, sami sa slobodne rozhodujete… proste ste slobodny a slobodne konate. Pri autonomnych strojoch odovzdavate kontrolu nad vami stroju, popripade niekomu/niecomu v tej hierarchickej vrstve nad nim. Cize ja nehovorim o „nicivosti“, ale o strate kontroly a ak to nechame zajst priliz daleko, tak potom nevyhnutne aj strate slobody, vid Minority report.
Ste vy a vase autonomne auto a potom je tu este tretia strana (o ktorej malokto uvazuje pri autonomnych strojoch) a tou moze byt cokolvek/ktokolvek, ci uz terorista hacker, statny akter, nadstatny akter, umela inteligenica,… proste whatever.
Nemas uplne pravdu a spomeniem zopar prikladov. Napriklad letecka doprava. V dnesnych modernych lietadlach sa pouziva vela autonomnych zariadeni a v podstate lietadlo vie lietat bez pilota. Bezpecnost leteckej dopravy za ten cas stupla a pripadov havarii je minimum oproti dobe kedy pilotovali cisto len ludia. Najcastejsia pricina leteckych nestasti je ludska chyba. Dalsim prikladom je vyroba vo fabrikach kde sa pouzivaju roboty. Poruchovost klesla a robot je daleko spolahlivejsi ako clovek. Robota netrapi nespavost, nervozita, zla nalada, opica atd. Netvrdim ze dnesne autonomne auta su uplne bez chyby ale ako tu niekto spominal tak ak by vsetky auta boli autonomne tak nehodovost by klesla. Co sa tyka zneuzitia tretej strany tak to tu mame vsade okolo nas a je len na zabezpeceni aby sa to nestalo. Banky fabriky vsade mas pocitace roboty a vidis veci podobne pouzivas a ze by sa v nejakej velkej miere nieco dialo nebadam. Zbytocna panika podla mna je to vsetko prirodzeny pokrok ktory nezastavis.
Dopravne lietadla uz teraz lietaju s autonomnymi systemami a autopilotmi. Autopilot musi byt deaktivovany len pri vzlete a pristavacom manevri. Ale porovnavat autopilota na lietadle a na aute by som nepovazoval za ekvivalentnu situaciu, uz len kvoli hustote a zlozitosti premavky. Pri automobilovej doprave su podmienky ktore musi automonomny system vyhodnotit ovela zlozitejsie, nekonstantne, co krizovatka to ine prostredie, navyse cesta je menej predvidatelnejsia ako vzduch. Turbulencie a burky vo vyske vedia predpovedat, zatial co o jelenovi cakajucom v krovi za zakrutou auto ani netusi. Myslim si ze ak by to bolo tak jednoduche tak by to prislo uz davno. Jedno vsak treba uznat a to ze robot nebude jazdit tak agresivne ako niektore hovada. Pre mna je vsak soferovanie relax, nechcel by som na aute automat a nie este robota co toci za mna volantom.
presne. a co sa tyka tej turbulencie, tak tie vedia predpovedat, ale na velkych oblastiach, ale aj keby ich vedeli predpovedat zo sekundy na sekundu, tak to na vysledok nema ziadny vplyv. Miso, predpokladam, ze sa zhodneme, ze ten „autonomny“ system v lietadlach, ktory popisujes, ani zdaleka nie je tak autonomny (i ked ano, teoretcky by to lietadlo vedelo samo vzlietnut – letiet – pristat) ako je uroven autonomie v autonomnych autach a to prave preto, lebo to to lietadlo nepotrebuje… na rozdiel od auta v sielenej, chaotickej a v zasade nepredvidatelnej doprave nasej kazdodennej pozemskej reality.
Nejde o to, že by lietadlo „nepotrebovalo“ autonómny systém. Tu ide čisto o legislatívu. Tá nie je pripravená, ale možno sa to v búducnosti zmení. Ide tu o to, že ak havaruje autonómne auto, môže nastať situácia od jednoduchej výmeny pomliaždených plechov až po úmrtie pár ľudí. Ak havaruje lietadlo, v drtivej väčšine prípadov to znamená smrť niekoľko sto ľudí. A kto má v takomto prípade niesť zodpovednosť? Preto je na palube lietadla pilot, ktorý má odviesť tie najnebezpečnejšie úlohy – vzlietnuť a pristáť. Na samotné lietanie technicky nemusí byť ani na palube. Všetko je to o znášaní rizika. Rovnaké to máš aj s tým, prečo sme donedávna nemohli mať zapnuté žiadne zariadenie na palube lietadla. Vedelo sa už desiatky rokov, že pri súčasnom tienení to nemá absolútne žiadny vplyv. Ale zmenilo sa to len nedávno. Lebo legislatíva. Btw: som iný Marek, než ten v tejto konverzácií (aby nedošlo k omylom).
Nemas pravdu. Dnesne najmodernejsie lietadala same vzlietnu a pristanu bez pomoci pilota. Nehovorim tu o autopilotovi ktory len udrzuje vysku a kurz.
Este otazka Miso, chces povedat, ze dnesne moderne lietadla maju v sebe zabudovane autonomne systemy? daj pls nejaky link, kde si o tom mozem nieco precitat. dik.
tiez nemas uplnu pravdu, pretoze porovnavas autopilota v lietadle, s autonomnym „autopilotom“ v aute, co je podstatne komplexnejsie zariadenie, pretoze prostredie v ktorom auto operuje je neporovnatelne komplexnejsie, nez prostredie v ktorom operuje lietadlo. autopilot v lietadle v tomto zmysle v podstate nie je autonomne zariadenie a je, relativne k autopilotu v autonomnom aute, podstate primitivne zariadenie. autopilot v lietadle prijima iba relativne male mnozstvo vstupov, ktore urcuju jeho stav (rychlost – pitotova trubica, roll, pitch, heading/course, altimeter, rychlost stupania/ klesania, atd.), kdezto v aute mas lidary, radary, kamery a doplnkove gps, co vsetko predstavuje pre palubny pocitac obrovske kvantum dat na rychle, pohotove spracovanie. no a znova musim zopakovat tu diametralne inu uroven nepredvidatelnosti prostredia v ktorom sa pohybuje auto, oproti prostrediu, v ktorom lieta lietadlo. z tohto uhla pohladu sa autopilot v lietadle neda povazovat za autonomne zariadenie, ale skor iba ako pomocne zariadenie pre pilota.
mas pravdu, ze dominantna pricina letecky nestasti je ludska chyba, ale nie preto, ze by piloti malo pouzivali autopilota, ale skor preto, ze stracaju schopnost pilotovat lietadlo v kritickych situaciach, kedy by im autopilot aj tak nebol moc platny. co hovoria prirucky, ked pilot vyhlasi pohotovost? samozrejme, ze v zavislosti od okolnosti, ale v zasade pilot vzdy prebera kontrolu nad lietadlom.
priklad s robotmi vo fabrikach je uplne odveci priklad, pretoze robot vo fabrikach sa uz vobec neda povazovat za autonomne zariadenie. je to proste iba naprogramovany stroj, ktory je urceny na vykonavanie isteho suboru konecnych a dopredu jasne zadefinovanych ukonov.
ci sa tyka zabezpecenia, tak ja badam nieco ine ako ty, ale dobre… o tom som aj tak nechcel. ked som pisal o vlastnej kontrole nad vozidlom, tak som skor narazal na zabudovane zadne vratka. asi som sa prvy-druhykrat jasne nevyjadril. s paranojou to nema nic spolocne.
Ok suhlasim ze to porovnanie nieje uplne spravne. Poviem to inak. Automatizacia tu je a zvysuje bezpecnost o tom snad nebudeme pochybovat ked prave to je dovod jej nasadenia. Tazko tu porovnavat lietadlo vs auto to je pravda. Kazde ma svoje tazke chvile kedy sa system musi prejavit. Priklad som uviedol len preto aby som poukazal na to ze je autonomny system spolahlivy a bezpecny (vseobecne). Suhlasis snad ze kebyze das niekomu kto nikdy nesoferoval a nepilotoval riadit auto a potom pilotovat lietadlo (vzlietnut a pristat) tak autom ako tak by isiel no s lietadlom by sa asi nepohol. Dnesne najmodernejsie lietadla vedia uplne bez pilota vzlietnut a pristat nie len udrzovat lietadlo v kurze. Ak si myslis ze je jednoduchsie lietanie ako tocit volantom brzdit a akcelerovat si naivny. Dovod preco sa podobne veci este nedavali do aut je cena takej technologie. V leteckom priemysle sa bavime o inych sumach ako pri autach. Pamatam si na dobu ked prisli prve automaticke systemy do aut ako ABS a ESP. Ludia hned ze ja zabrzdim lepsie mam lepsiu kontrolu nad autom ako s ABS a statistiky hovoria nieco ine. Preto je to dnes aj povinna vybava auta. Ludia sa v kritickych situaciach chovaju zle a castokrat vyhodnotia zle situaciu. Rovnako ako stroj musis naprogramovat musis cloveka vycvicit. Rozdiel je len v tom ze stroj sa uci z chyb inych strojov ale clovek nie a casto zabuda. Cas ukaze no myslim si ze statisticky nehodovost klesne aj ked hustota dopravy narastie.
pokusim sa rozobrat, co si napisal Marek:
V prvom rade si podme vyjasnit pojmy. Raz hovoris o autonomizacii a inokedy o automatizacii. To su dve odlisne veci. I ked su si tieto dva pojmy mozno vzdialeni pribuzni, je hadam jasne, ze autonomizacia je na uplne inej, ovela komplexnejsej urovni, nezautomatizaia. Auomatizacia je, ze pocitacu povies (das prikaz) co ma kedy/ako/za aky oklnosti vykonat, alebo spracovat a on to vykona alebo spracuje. Autonomizacie je synonimom samostatnosti. Na to, aby bolo nieco samostatne/autonomne v principialne nepredvidatelnom svete, protebuje to nieco mat „zmyslove organy“ a vystupy z nich, v podobe obrovskeho kvanta dat, musia byt velmi rychlo spracovane. Cize automaticka pracka vs autonomne auto = absolutne neporovnatelne! Autonomizacia ma ovela blizsie k tzv. umelej inteligencii, nez k automatizacii. Dobre.
Cize ked preformulujem to, co si napisal, tak ano, do komercnej sfery nastupuje autonomizacia, ci sa nam to paci, alebo nie. To je fakt, hoci mne osobne sa tento trend nepaci. Dalej pises, ze: „…zvysuje bezpecnost o tom snad nebudeme pochybovat ked prave to je dovod jej nasadenia.“ No to tvrdis ty a este mozno este ti, ktori sa tu technologiu znazia presadit. Ja si tym nie som taky isty. Nie som si isty tym, ze ci a) v skutocnosti zvysi bezpecnost (ale ako na zaver svojho prispevku pises, ved uvidime, cas ukaze) a b) nie som si isty ani tym, ze ci je to skutocne pravy dovod jej nasadenia. Osobne sa nazdavam, ze ten subor technologii potrebnych na to, aby to hladko a hlavne na 100% bezpecne fungovalo, proste este nedozrel. ja osobne autonomne auto, v tom stadiu, v akom teraz su, povazujem skor za nebezpecne, nez za bezpecne. chces priklad? to video v clanku ho samo poskytuje: to auto samo bezdovodne zastavilo pocas jazdy. Bezdovodne! Plynulost dopravy je jeden zo zakladny bezpecnostnych principov.
„Priklad som uviedol len preto aby som poukazal na to ze je autonomny system spolahlivy a bezpecny (vseobecne).“ – nie, nie je ani spolahlivy a ani bezpecny a ani nemoze byt, pretoze zatial nema vypoctovu kapacitu ludskeho mozgu, nedokaze tak efektivne uvazovat ako clovek, nema take schponosti identifikovat a rozlisovat patterny, nama taku schopnost sa tak pruzne prisposobovat situacii a v neposlednom rade nema ludsku dusu. Mozno niektore z tych veci budu prekonane o 10 rokov, mozno o 15, mozno o 20 (ak ma Ray Kurzweil pravdu), ale zatial ta technologia, nie je DOSTATOCNE bezpecna a nie je bezpecnejsia ako priemerny sofer.
„Suhlasis snad ze kebyze das niekomu kto nikdy nesoferoval a nepilotoval
riadit auto a potom pilotovat lietadlo (vzlietnut a pristat) tak autom
ako tak by isiel no s lietadlom by sa asi nepohol.“ – nie nesuhlasim. pilotovanie maleho lietadla (ak sa bavime iba o fyzickom riadeni t.j. stalacanie pedalov a tocenie volantom a regulacii vykonu) je priblizne rovnako narocne, ako soferovanie auta. samozrejme fyzicke soferovanie/pilotovanie je iba cast toho vsetkeho, co musi sofer/pilot zvladat. Ale kaslime uz na toto porovnavanie soferovania vs pilotovania, kedze sme obaja uznali, ze je to pre temu „autonomne auta“ irelevantne.
„Ak si myslis ze je jednoduchsie lietanie ako tocit volantom brzdit a akcelerovat si naivny.“ – prave som sa k tomu vyjadril. ale poprosim ta, ostanme pri teme a to ci som naivny ja, alebo ty, nechajme bokom, lebo popravde o mne nevies absolutne a ja o tebe detto.
„Dovod preco sa podobne veci este nedavali do aut je cena takej technologie.“ – nie, primarny dovod, preco sa to do aut zatial nemontovalo je, ze ta technologia jedoducho nebola a ako vravim, este stale „nie je“, resp. je v pienkach. ale niekto si mysli, ze je uz „dostatocne“ bezpecna na zavedenie do praxe. to, ze je ta technologia samozrejme stale velmi draha, je jasne.
„V leteckom priemysle sa bavime o inych sumach ako pri autach.“ – zbytocne sa stale vracias k leteckemu priemyslu, pretoze je to UPLNE o niecom inom a tiez preto, lebo v beznom komercnom leteckom priemysle je ta technologia nepotrebna (nehovorim o armadnych autonomnych dronoch) a aj neziaduce (na koho by sa zvalila vina v pripade leteckej katastrofy? boli by ludia ochotni cestovat v takej miere, v akej cestuju dnes, s vedomim, ze lietadlo pilotuje autonomny system?). autopilot v lietadlach je super system a je super dostatocny pre potreby pilotov. Vsetko, co je treba aby autopilot robil, tak robi. Autopilot v lietadle je od toho, aby pilotov odtazil od bremena pilotovat lietadlo, ked je to mozne, alebo ked je to potrebne, pretoze piloti okrem samotneho fyzickeho pilotovania lietadla (co vie byt pri dlhych letoch za zleho,ale aj za dobreho pocasia fyzicky vycerpavajuce) potrebuju vykonavat aj cely rad incych nevyhnutnych ukonov, najma pred pristavanim.
„Pamatam si na dobu ked prisli prve automaticke systemy do aut ako ABS a ESP.“ – zase odveci. nikto tu nespochybnuje potrebnost a nevyhnutnost vyspelych technologii pre bezpecnost, ako je ABS a ESP, alebo ine… rec je o autonomnych strojoch a nie o tom, ze ci je lepsie manualne nohou stlacat brzdovy pedal 10krat za sekundu a nahradit tym ABS…
„Ludia sa v kritickych situaciach chovaju zle a castokrat vyhodnotia zle situaciu.“ – to vsak este neznamena, ze autonomny system ju vyhodnoti lepsie. Opat, vid. priklad s bezkynami. Preco auto zastavilo?
„Rozdiel je len v tom ze stroj sa uci z chyb inych strojov ale clovek nie a casto zabuda.“ – Uplne naopak! Clovek sa uci, hoci nie je dokonaly. Aj na vlstnych chybach. Stroj sa nic neuci. Stroj je stroj. Ak sa bavime o systeme, ktory ma schopnost sa ucit, tak to sa potom skor bavime o umelej inteligencii. Ale na to, aby sa umela inteligencia ucila efektivnesjie, nez clovek, si budeme musiet este nejakych tych par rokov pockat. A ci sa autonomne auta dokazu nieco naucit od svojich soferov? Mozno akurat tak nejake soferove preferencie…. O skutocnom uceni sa autonomnych aut od svojich soferov zatial nemoze byt rec…
„Cas ukaze no myslim si ze statisticky nehodovost klesne aj ked hustota dopravy narastie.“ – asi jedina veta, kde s tebou suhlasim.
Zaujímali by ma situácie kde sú značky zarastené a nieje ich dobre vidieť, všetci vieme že na slovensku máme takých veľa.
Preto to bude fungovať v USA :) Ešte existuje spôsob, že by bola rýchlosť na danej ceste daná v GPS, ale neustále to updatovať, hlavne vo veľkých mestách, nie je príliš reálne. Aj preto vedia tieto autá jazdiť dobre prakticky len po tých cestách, na ktorých už predtým boli. Taká funkcia zapamätávania a zdieľania týchto dát medzi autami by mohla byť užitočná.
U nás na Slovensku je hlavne problém so vstupom do mesta/obce. Nemáme tabuľu, ktorá by určovala rýchlosť, len tú bielu s názvom obce. Napr. softvér BMW na toto nie je upravený a na takej komunikácií bude stále ukazovať 90.
To je tesla model X nie S